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Die LETZTE ERFOLGREICHE GESCHÄFTSPHASE des französischen BUGATTIWERKES ist der Verdienst von Jean Bugatti, nicht zuletzt, da man sich bei der Automobilproduktion nun auf nur ein Grundmodell mit dem gleichen Motorentyp, der BAUREIHE T 57, konzentrierte. Diesem großen Erfolg Jean Bugattis ist unsere Ausstellung "THE LAST FRENCH BUGATTIS" gewidmet. >>> Mehr zu JEAN BUGATTI (PDF)<<<
CABRIOLET (Gangloff/Colmar)
Serie 1, Baujahr 1934, T57132 Motor Nr. 161
Sehr selten gebaute „3-
Cabriolet-
GALIBIER Visibilitè (Bugatti/Molsheim)
Serie 2 , Baujahr 1936, T57415 Motor Nr. 313
Dieses Fahrzeug besitzt ein Glasdach
(Visibilitè), welches insgesamt nur viermal
in der Karosserie-
ATALANTE (Gangloff/Colmar)*
Serie 3 , Baujahr 1938, T57720 Motor Nr. 509
Dieses Fahrzeug wurde 1938 ursprünglich als Ventoux-
BERLINE (Gangloff/Molsheim)
Serie 3, Baujahr 1938, T57728 Motor Nr. C48
Dieser originale, unrestaurierte Bugatti stammt aus der „SCHLUMPF-
Sein Vorbesitzer war ein Mr Shakespere (USA)
Zwei T57 -
warten auf ihren Einbau...
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Demonstrations-
Baujahr 1937, T57SC Kompressormotor
Von der Bugatti T57 S / SC -
haben diese einen hohen Stellenwert als Meilensteine der Automobiltechnik
TT-
Serie „S“, Baujahr 1936, T57449, Motor Nr. 340
Dieser originale Motor Nr. 340 aus dem Fahr-
LE MANS „G“ (Bugatti/Molsheim)
Serie „S“, Baujahr 1937, T57G
Was Ettore Bugatti nie erreicht hatte, schaffte Sohn Jean mit dieser erstmals eingesetzten aerodynamischen „Streamline“-
Karosserie: Den Sieg in Le Mans im Jahr 1937...
"Hubraum kann nur durch noch mehr Hubraum ersetzt werden"...so oder so ähnlich müssen die Ingenieure Anfang des 20. Jahrhunderts gedacht haben, als sie diesen 14,5 Liter Motor entwickelten...
Ursprünglich waren die 9,5 l und 14,5 l -